近日，在第三十二届中国汽车工程学会年会上，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车路线图3.0》（下称“路线图3.0”）正式发布。
路线图3.0对围绕全球汽车技术“低碳化、电动化、智能化”的发展方向，提出我国汽车产业面向2040年的六大发展目标。
具体来看，目标包括汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上；以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着“零事故、零伤亡、高效率”发展；新能源汽车渗透率达80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程；“车路云一体化”智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用；汽车科技创新实现教育、科技、人才协同融合发展，中国成为全球汽车科技原始创新策源地，原始创新能力引领全球；建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展。
中国汽车工程学会理事长张进华表示，当前汽车产业的升级面临多重挑战和问题。主要集中在四方面：一是部分技术瓶颈问题有待突破；二是跨产业协同创新高效模式有待探索；三是新技术的验证和标准体系，特别是面向自动驾驶的评价体系有待建立和完善；四是人才的支撑体系存在结构性失衡，现在的人才构成，不能满足产业日新月异的技术变化。
尽管挑战诸多，张进华仍然强调，面向未来15年，汽车产业仍然是推动全球经济复苏的压舱石、推进器，也是全球应对气候变化的主力军，同时也是新一轮科技革命的试验田。
在他看来，中国会成为全球汽车科技创新的策源地，同时，智能网联汽车将进入市场化发展快车道。2030年乘用车L2级组合辅助驾驶基本上实现普及，L3级渗透率超35%，2035年L3/L4级渗透率将达到70%以上，到2040年，L4级在智能网联汽车新车中全面普及。
“2030年可能是高级别自动驾驶的‘DeepSeek时刻’，将成为规模产业化的关键节点。”张进华判断。
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